Почему аккумулятор кипит при зарядке и что делать?

Если аккумулятор начал булькать во время зарядки, это не всегда говорит о неисправности. У обычной свинцово-кислотной батареи с жидким электролитом небольшое газовыделение возможно ближе к завершению заряда. А вот сильное бурление, быстрый нагрев, вздутие корпуса, заметное шипение AGM или необычное поведение одной из банок уже требуют внимания.

Главное правило: интенсивное газовыделение нельзя считать обязательным признаком полного заряда. Если батарея сильно бурлит или быстро нагревается, зарядку лучше прекратить и проверить настройки зарядного устройства и состояние АКБ.

Здесь разбираем ситуацию, когда аккумулятор подключён к внешнему зарядному устройству. Если батарея кипит на автомобиле при работающем двигателе, причины могут быть связаны с генератором, регулятором напряжения и бортовой сетью. Подробнее об этом рассказано в статье «Кипит аккумулятор на машине».

Отдельные пузырьки у заливной батареи и интенсивное бурление - не одно и то же.

В большинстве случаев электролит не кипит в буквальном смысле, как вода при нагревании.

Пузырьки и характерное бульканье связаны прежде всего с выделением газов. По мере зарядки свинцово-кислотной батареи часть энергии может расходоваться на электролиз воды с образованием кислорода и водорода.

Именно пузырьки этих газов, проходящие через жидкий электролит, и выглядят как «кипение».

Поэтому вопрос «почему кипит электролит при зарядке аккумулятора» правильнее понимать так: почему во время заряда начинается газовыделение и в какой момент оно становится чрезмерным.

Сильный перегрев батареи тоже возможен, но это уже опасный симптом, а не объяснение обычных пузырьков.

У классической заливной Ca/Ca-батареи небольшое газовыделение на последних стадиях заряда возможно.

Но специально ждать бурления не нужно.

Современное автоматическое ЗУ может по мере зарядки снижать ток и менять режим работы. В результате выраженного газовыделения может не быть вообще. Это не означает, что аккумулятор остался недозаряженным.

Определять степень заряда только по времени тоже нельзя. Универсального правила вроде «АКБ должна закипеть через 5-8 часов» не существует.

Продолжительность зарядки зависит от:

• исходной степени заряда;
• ёмкости и состояния батареи;
• температуры;
• технологии АКБ;
• параметров и алгоритма ЗУ.

Окончание процесса определяют по алгоритму зарядного устройства и требованиям производителя батареи, а не по появлению пузырьков.

Сильное газовыделение может возникать по разным причинам. По одному только бурлению определить конкретную неисправность нельзя.

Неподходящий режим зарядного устройства

Если ЗУ работает в режиме, который не соответствует конкретной батарее, газовыделение может стать слишком интенсивным.

Особенно важно правильно выбирать профиль для AGM и EFB, если зарядное устройство предусматривает отдельные режимы для этих технологий.

Не стоит самостоятельно повышать напряжение только потому, что аккумулятор якобы «плохо берёт заряд». Допустимые параметры зависят от конкретной АКБ.

Аккумулятор близок к полному заряду

У заливной батареи газовыделение обычно становится заметнее ближе к завершению зарядки.

Само по себе это не обязательно говорит о проблеме. Настораживать должны резкое бурление, быстрый рост температуры и другие необычные признаки.

Батарея перегревается

Температура напрямую влияет на процессы внутри АКБ. По мере нагрева возрастает риск избыточного газовыделения и перезаряда.

Если аккумулятор становится заметно горячее и продолжает нагреваться, зарядку следует прекратить и выяснить причину.

Допустимую температуру нужно смотреть в инструкции конкретной батареи и зарядного устройства.

Аккумулятор изношен или повреждён

Изношенная или повреждённая АКБ может принимать заряд иначе, чем исправная.

Причиной могут быть потеря фактической ёмкости, сульфатация, коррозионные процессы или внутренние дефекты. Но ставить диагноз только по пузырькам нельзя.

Состояние аккумулятора нужно проверять приборами.

Если выраженное газовыделение начинается почти сразу, особенно у сильно разряженной батареи, в первую очередь стоит проверить условия зарядки.

Возможные причины:

• выбран неподходящий режим ЗУ;
• зарядное устройство работает некорректно;
• аккумулятор сильно изношен;
• есть внутренняя неисправность;
• батарея уже была значительно заряжена;
• АКБ имеет повышенную температуру.

Сначала проверьте режим зарядника и убедитесь, что он соответствует технологии батареи.

Если настройки правильные, но одна и та же АКБ каждый раз быстро начинает бурлить и нагреваться, её состояние стоит проверить отдельно.

Газовыделение ещё не означает, что батарея нормально накапливает энергию.

Изношенный аккумулятор может активно бурлить, но иметь небольшую остаточную ёмкость. После отключения ЗУ такая батарея быстро теряет напряжение или не способна обеспечить нормальный пусковой ток.

Пытаться исправить ситуацию более долгой зарядкой или увеличением напряжения не стоит.

Имеет смысл проверить:

1. напряжение батареи после зарядки и периода покоя;
2. способность АКБ работать под нагрузкой;
3. состояние отдельных элементов, если конструкция позволяет это оценить;
4. исправность зарядного устройства;
5. систему зарядки автомобиля, если установленная батарея снова быстро разряжается.

Если аккумулятор приходится регулярно подзаряжать, причина может быть не только в самой АКБ. Возможны неисправности системы зарядки автомобиля или повышенное потребление тока на стоянке.

Если одна банка заметно отличается от остальных, аккумулятор стоит проверить. Но по внешнему виду пузырьков нельзя точно определить характер неисправности.

Одна банка кипит сильнее остальных

Если один элемент газует заметно активнее соседних, это может быть связано с различием состояния отдельных ячеек или внутренней неисправностью.

Однако автоматически считать такую банку замкнутой или засульфатированной нельзя.

Одна банка не булькает

Отсутствие пузырьков в одной секции тоже не доказывает неисправность конкретного элемента.

Не нужно продолжать зарядку только ради того, чтобы добиться одинакового бурления во всех банках.

Если одна секция постоянно и заметно отличается от остальных, аккумулятор лучше проверить приборами.

Необслуживаемую батарею не следует вскрывать ради визуального осмотра электролита или отдельных элементов.

При интенсивном газовыделении лучше не продолжать зарядку в надежде, что процесс сам нормализуется.

1. Не наклоняйтесь над аккумулятором.
2. Уберите открытый огонь, сигареты и другие возможные источники искр.
3. Прекратите зарядку.
4. Отключите ЗУ в порядке, указанном в его инструкции.
5. Дайте батарее остыть, а выделившимся газам рассеяться.
6. Проверьте выбранный режим ЗУ и тип аккумулятора.
7. Осмотрите корпус на вздутие, трещины и подтёки.
8. Если ситуация повторяется, проверьте аккумулятор и зарядное устройство.

Не нужно наугад менять напряжение и продолжать заряд до тех пор, пока батарея «не успокоится».

Да, при небезопасных условиях такой риск существует.

При зарядке свинцово-кислотной АКБ может выделяться водород. Смесь водорода с воздухом способна воспламениться от искры или открытого пламени.

Поэтому рядом с заряжающимся аккумулятором не должно быть:

• сигарет и открытого огня;
• сварочных работ;
• электрооборудования, способного дать искру;
• других источников воспламенения.

Помещение необходимо проветривать. Нельзя накрывать батарею или помещать её в закрытый герметичный короб.

Осторожность нужна и после окончания зарядки, поскольку выделившиеся газы могут некоторое время оставаться рядом с АКБ.

Все эти аккумуляторы относятся к свинцово-кислотным, но устроены по-разному. Поэтому одинаково трактовать «кипение» Ca/Ca, EFB и AGM нельзя.

Ca/Ca

У обычной Ca/Ca-батареи электролит находится в жидком состоянии.

Небольшое газовыделение на завершающей стадии заряда возможно и само по себе не говорит о неисправности.

Сильное бурление и быстрый нагрев уже требуют проверки режима зарядки и состояния аккумулятора.

EFB

EFB расшифровывается как Enhanced Flooded Battery. Это усовершенствованная разновидность батареи с жидким электролитом.

Газовыделение возможно и в такой АКБ.

При этом конкретная EFB может иметь необслуживаемую конструкцию. Если производитель не предусматривает доступ к электролиту, вскрывать батарею ради проверки уровня или наблюдения за пузырьками нельзя.

AGM

В AGM нет свободно переливающегося электролита. Он удерживается в стекловолоконных сепараторах.

Такие аккумуляторы относятся к VRLA. В нормальном режиме значительная часть образующихся газов рекомбинирует внутри батареи.

Поэтому заметное шипение, стравливание газа, сильный нагрев или вздутие AGM нельзя считать нормальным «кипением перед полным зарядом».

При таких признаках зарядку лучше прекратить и проверить настройки ЗУ и состояние батареи.

Вскрывать AGM и доливать в неё воду нельзя.

Отсутствие заметных пузырьков само по себе не говорит о проблеме.

Автоматическое ЗУ может ограничивать ток и напряжение таким образом, что выраженного бурления у исправной батареи вообще не будет.

Для AGM внешнее газовыделение тем более не является признаком полного заряда.

Повышать напряжение только ради того, чтобы «заставить аккумулятор закипеть», не нужно.

По нескольким признакам можно предварительно понять, с чего начать проверку.

Стоит проверить ЗУ, если:

• несколько исправных аккумуляторов на одном заряднике начинают необычно сильно газовать;
• устройство показывает явно необычные значения;
• проблема появилась после смены режима;
• ЗУ работает нестабильно.

Стоит проверить аккумулятор, если:

• другие батареи на том же ЗУ заряжаются нормально;
• только одна АКБ быстро нагревается;
• одна банка заметно отличается от остальных;
• батарея после зарядки плохо держит нагрузку;
• корпус вздулся или деформировался;
• аккумулятор ранее пережил глубокий разряд или долго находился в эксплуатации.

Это лишь предварительная оценка, а не диагноз.

Если батарея сильно бурлит, быстро нагревается, плохо принимает заряд или один из элементов ведёт себя необычно, лучше начать с диагностики.

На 1AK.RU доступна диагностика аккумулятора. Возможность и условия оказания услуги зависят от конкретного магазина или сервисной точки.

Не обязательно.

Доливать воду можно только в обслуживаемые батареи, конструкция которых предусматривает контроль и корректировку уровня электролита.

Необслуживаемый аккумулятор нельзя вскрывать только потому, что во время зарядки он бурлил.

Для AGM самостоятельная доливка воды также не предусмотрена.

Если обслуживаемая Ca/Ca-батарея действительно потеряла воду, уровень и порядок его корректировки нужно проверять по инструкции производителя. Доливать кислоту только из-за того, что аккумулятор газовал, нельзя.

Для самостоятельной зарядки лучше использовать исправное устройство, подходящее для технологии конкретного аккумулятора и способное автоматически управлять процессом.

При выборе ЗУ учитывайте:

• напряжение аккумулятора;
• поддержку Ca/Ca, EFB и AGM;
• допустимый диапазон ёмкостей;
• зарядный алгоритм;
• контроль тока и напряжения;
• температурную компенсацию, если она предусмотрена;
• защиту от неправильного подключения и других ошибок.

Если имеющееся зарядное устройство не поддерживает нужный тип АКБ или не позволяет нормально контролировать процесс, в каталоге 1AK.RU можно подобрать зарядное устройство для стартерной АКБ с подходящими режимами.

Полную последовательность подключения ЗУ, выбора режима и завершения процесса смотрите в отдельном руководстве «Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля».

Когда говорят, что аккумулятор «кипит» при зарядке, чаще всего имеют в виду газовыделение, а не настоящее термическое кипение электролита.

У Ca/Ca небольшие пузырьки ближе к завершению заряда возможны. Но сильное бурление не является признаком, которого нужно специально добиваться.

Быстрый нагрев, вздутие корпуса, резкое отличие одной банки от остальных или стравливание газа у AGM требуют остановить зарядку и разобраться в причине.

Сначала отключите ЗУ по инструкции, исключите источники искр и дайте батарее остыть. После этого проверьте выбранный режим, исправность зарядного устройства и состояние АКБ.

Если причина неочевидна, лучше начать с диагностики. Если проблема связана с неподходящим или неисправным зарядным устройством, имеет смысл подобрать ЗУ, рассчитанное на технологию и параметры конкретной батареи.